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ETC一刀切式推广不可取,应把推广交给市场

发布时间:2022-02-17 车品商城

最近国内一刀切式的推广ETC的新闻层出不穷,有不少读者私信阿喵,希望阿喵能讲一讲这个问题。今天就这个问题,阿喵就说一下自己的拙见,大家有什么看法都可以留言讨论。


那么现在就让阿喵抛砖引玉吧。


ETC是不是应该推广,这不是一个行政问题,而是一个市场问题。相信大家没有人愿意被别人强迫着做事情,哪怕这个人把你五花大绑捆在椅子上,然后撬开你的嘴是为了给你吃一口天底下最好吃的点心。因此车主装不装ETC也应该凭车主的自愿,而不是依靠行政手段,强制车主安装,不装的话就摆出一副:“不装ETC就上不了高速”或者“出不了高速”的架势,强迫别人安装。

 

 


阿喵并不反对推广ETC,相反,阿喵非常支持推广,但是ETC说到底是一项由银行和高速集团提供的商业服务产品,推广自然也应该按照商业的规则办事才对。


先说一说装ETC的好处吧,过高速通行费不仅享受一定的折扣,并且上下高速的时候因为可以不停车缴费,因此通行效率比人工窗口高了5到10倍。不要小瞧这一点点效率,这个累积的效应是十分明显的。


我们这个举个例子,假设有20辆车从高速收费站通过,这个收费站只有一个ETC道和一个人工车道,而这20辆车中一半装有ETC,另一半没有,那么按照上面的效率比计算,当人工车道第一辆车通过的时候ETC车道已经至少有一半的车辆通过了,而人工车道刚过第二辆车的时候ETC道的10辆车肯定都走了。那么请问人工车道第10辆车通过的时候他被ETC车道的第10辆车甩开了多远呢?再考虑中国有多少车使用高速,那么每一天能给全中国节约多少时间呢?在这个时间就是金钱的时代,这笔财富不容忽视。

 

 


既然ETC有这么多好处,那么为什么车主们办理却不那么积极?问题还是出在了商业规律上。ETC不仅有好处,还有各种各样的问题,因此车主们也是要考虑得失的,如果好处大于坏处,自然会去办理,反之亦然。


我国早在1996年就引进了ETC技术,1998年成立了专门负责ETC业务的部门,按说如果ETC早早就得以推广,也就不会出现收费大姐和今天一刀切推广的问题。但是截至2019年3月,我国汽车ETC安装率仅为34%,相比于同时期日本90%以上的安装率简直是被人甩出去了好几条街。这其中的原因值得深思。


最初的ETC不仅安装设备要钱,而且银行服务也很差,申请设置重重审查,办ETC卡收押金都是常规操作,被银行员工莫名其妙开了消费贷等金融产品也不是新鲜事,并且安装设备还要到指定网点,等个几天是必然的。总之就是ETC一系列官僚主义作风使得它的口碑在车子圈子里坏了,通行效率上的优势已经不足以抚平人们对于银行种种作死行为的愤怒,自然就没有人去办理了。


而ETC部分之所以敢如此作死,其实就是官僚主义思维在作祟:“老纸就是管你的,那你到了我的地盘,把你捏个方的还是揉个圆的,还不是我想什么是什么。”用官僚作风推广商业服务,这要是不被市场反噬,那就是见了鬼了。

 

2018年1月,一位收费站的大姐一句:“除了收费,啥也不会”引爆舆论,其实这位大姐也是给当年还债的牺牲品。任何改革,都会涉及利益的重新分配,而当初产生的错误就要如今加倍努力去弥补。


比如后来ETC开始免费办理,设备免费送,免费安装之后,ETC的安装率才得到了一定程度的提升。同时,撤销的省界收费站也产生了约三万名唐山收费站大姐这样的等待安置的前收费站员工。仔细想一想,现在付出的这些设备的生产和安装的费用,下岗收费员的就业再培训与安置的费用,不都是为当年ETC部门的官僚作风买单吗?


而如今,我们推广ETC如果还要用当年的官僚作风,那么下一次改革我们将要付出多么大的代价呢?


好了,本期就说这么多,我们下期再见。


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